专访张柏楠总师，详解新一代载人飞船试验船

来源：中国空间技术研究院

2020年5月8日13时49分，由中国航天科技集团有限公司五院抓总研制的我国新一代载人飞船试验船返回舱在东风着陆场预定区域成功着陆。试验船返回舱的平安归来标志着我国空间站阶段飞行任务首战告捷。5月10日，央视《面对面》节目专访了中国载人航天工程飞船系统总设计师、航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠。

“落点精度达到10.8环”

在轨飞行时，新飞船试验船完成了我国首次太空3D打印实验、“千兆级局域网”试验等多项空间科学实验和技术试验。5月8日中午，在三朵巨大红白“伞花”的拖曳下，试验船返回舱成功着陆，为它历时约2天19小时的太空之旅画上了圆满的句号。

张柏楠介绍，这次长征五号B运载火箭发射新飞船试验船任务的第一个目的，是验证长五B火箭的性能。从实际飞行情况来看，此次火箭发射入轨精度非常高，打得好，这样后续飞船系统自主控制、返回才能够在这基础上进一步提高精度。“这次返回舱的落点精度非常好，现场有人说可能是10.8环，应该说是满分，非常漂亮。”

我国新飞船试验船返回舱的重量比神舟飞船大了一倍，所以回收着陆的要求也就更高。神舟飞船的降落伞已经几乎是世界上最大的降落伞了，靠一个降落伞扩大面积是不能满足要求的，所以这一次研制队伍选用群伞，有三顶主伞。

张柏楠说：“通过试验考核，群伞减速回收取得了圆满的成功。虽然着陆场的气象条件并不是特别好，水平风速比较大，但返回舱就像体操运动员那样稳稳站住，这样结构和舱内的设备都得到了完好的保护。”

“我们防热材料的设计

应该已经超过了美国”

新一代载人飞船是面向我国近地空间站运营、载人月球探测等任务需求而论证的新一代天地往返运输飞行器。为了能在一次任务中验证更多新技术、新材料，试验船研制团队创造了中国载人航天器领域的多个首次。

在此次任务中，首次采用了新型轻质耐烧蚀的碳基防热材料，首次采用国际上推力最大的新型单组元无毒推进系统，首次采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术等等。

张柏楠介绍，新飞船返回舱耐受的热流要比神舟飞船大得多，达到两倍甚至三倍以上。作为可能执行载人登月任务的飞船，一方面它的防热性能非常好；另一方面为了能够到达月球的轨道，还要求它的重量特别轻。

新飞船试验船从材料到结构都是我国自主研制的。“我们原先搞过一代防热材料，那个材料试验也成了，但不够理想，大家觉得离目标还有距离。”张柏楠回忆，当时的方案还有点跟国外类似的影子，后来研制团队对整个方案作了较大的修改，“大家也是一股劲儿，不然觉得老跟别人学，要做就做自己的。可以这么说，我们防热材料的设计应该已经超过了美国。”

从无到有得益于

中国制造能力的大幅提高

早在2010年前后，中国载人航天就提出了适用多任务的新一代载人飞船总体方案的概念，立项之后，2017年试验船研制全面启动，到2019年12月，试验船项目团队突破大量关键技术，从无到有打造出了这艘开拓新“天路”的新飞船试验船。

张柏楠说，美国猎户座飞船、龙飞船起步早，用的时间也长。我国新飞船试验船项目起步虽晚，但跟以前研制神舟飞船相比，确实感觉到我国制造能力的大幅提高。

“从图纸下厂到最后制造，非常快、非常精准，能够一次完成，技术水平应该属于国际先进或者国际领先的。以前感觉咱们国家机床设备有点‘傻大黑粗’，但是近些年，中国制造越来越漂亮，越来越时尚了。不仅仅是我们新一代飞船，咱们国家很多航天器的成功研制，都得益于中国制造能力的提高。我相信不久的将来，中国新一代飞船真正实现了载人飞行，它的综合性能应该是国际先进甚至是领先的。”

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