今年1-7月新能源汽车销量达到319.4万辆 同比增长1.2倍

买新能源汽车，却由于各种原因短期内无法提车，担心车购税免征政策享受不到?近日，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策，这给许多准车主吃下了“定心丸”。

为促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底，这是自2014年首次实施免征新能源汽车车购税政策后第3次延续实施该政策。

得知免征车购税政策延期至2023年底后，家住温州的汪先生放心地提交了购车订单。8月份，他看中了一辆热销的新能源汽车，裸车价近28万元，但提车周期预计需要半年到一年，如果政策仅实施到今年底，他很可能无法享受免征车购税优惠。“现在我的顾虑彻底打消了，按照10%的车购税税率计算，预计能省下2万多元。”汪先生说。

今年以来，新能源汽车车辆购置税免征政策持续加力。国家税务总局近日公布的数据显示，1-7月，新能源汽车免征车辆购置税406.8亿元，同比增长108.5%，其中7月份免征车购税71.7亿元，同比增长119.1%。

据了解，新能源汽车免征车购税政策实施以来，政策效果持续显现，有效激发了新能源汽车消费潜力。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，新能源汽车销量达到319.4万辆，同比增长1.2倍。

新能源汽车应用日益广泛的网约车行业，也是免税政策的受益者。

重庆新长风商贸有限公司是网约车平台的合作公司之一，2020年成立以来共购进2840辆新能源汽车，用于汽车租赁、网络预约出租汽车经营服务，累计享受3660万元车购税免税优惠。该公司法定代表人肖月梅介绍，新能源汽车免征车购税政策延续实施，将有效降低公司购车成本，“我们计划再订购200至1000辆新能源汽车投入市场，助力实现绿色出行、节能环保。”

免税政策为消费市场不断释放积极信号，也在有力促进车企加快新能源汽车生产研发。“目前国家推行新能源汽车免征车购税政策，引导更多生产企业加大研发投入，更好推动国内新能源汽车的发展和普及。”长城汽车股份有限公司副总裁、财务总监李红栓说。

西南政法大学经济法学院副教授王婷婷分析，再次延长新能源汽车免征车购税政策执行期限，将持续刺激释放市场需求、扩大新能源汽车消费、培育新的经济增长点，进一步促进新能源汽车生产和技术创新、提升产品供给品质;同时，在更大范围内推动充电、换电、维修、保养等配套行业发展，提升全产业竞争力。

国家税务总局有关负责人介绍，下一步将及时联合财政部制发公告，持续动态更新《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并在车辆合格证电子信息中加注免税标识，在申报时实现自动识别，简化办税手续，让纳税人快速享受税收红利，进一步支持新能源汽车产业发展、促进能源战略转型，稳定宏观经济大盘。

随着新能源汽车保有量的快速增长，新能源车配套的充电基础设施建设备受关注。近日，一纸文件的发布，令“充电基础设施建设的风口已至”这一话题冲上行业热搜。

这份题为《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(以下简称《方案》)的文件由交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合印发。《方案》明确了三个阶段性建设目标，其中，到2022年底前，力争全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务。

8月全国新增4.8万台公共充电桩

桩车增量比达到1:2.3

近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，产销规模持续快速增长。截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。根据有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆;到2030年将达到8000万辆。

与此同时，随着新能源汽车综合实力的不断提升，用户已经不满足于城市范围短途出行，而是希望能开上高速，甚至开入十八线县城。因此，加快推进公路沿线充电基础设施建设，是当下刺激新能源汽车消费、拉动有效投资的重要举措，也是满足公众出行需求、建设人民满意交通、促进交通运输行业绿色低碳发展的需要。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新公布的数据显示，8月，我国公共充电桩增加了4.8万台，同比增长64.8%。截至目前，公共充电桩的保有量已经达到162.3万台，桩车增量比达到1∶2.3，充电基础设施建设机构能够满足新能源汽车的快速发展需求。

截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。

高速服务区充电桩比例不低于10%

为更好地满足公众高品质、多样化出行需求，《方案》提出了三阶段工作目标：第一阶段，是力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务;第二阶段，是到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务;第三阶段，是到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，保障公众“回得了家、出得了城、下得了乡”，畅行无忧。

对于高速公路服务区，《方案》提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

除高速公路，普通公路沿线充电基础设施建设也要加强。《方案》提出，推动具备条件的公路服务区(站)建设或改造充电基础设施。鼓励在重点旅游景区等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，探索建设或改造充电基础设施。

在《方案》发布之前，很多地方已经从高涨的新能源汽车销售数据中，提前捕捉到了充电桩的需求，并加以规划。例如北京市今年正在有序推进老旧小区综合整治专业管线改造任务，计划新建各类电动汽车充电桩2万个，换电站30座。

专家认为，随着新能源汽车的超预期增长，充电桩产业链有望迎来风口，市场规模将突破千亿元。不久前，蔚来汽车宣布在全国已累计布局超1万根充电桩，遍布269座城市。无独有偶，7月底，广汽集团成立广汽能源科技有限公司，主营业务为充换电网络建设及运营，计划在2025年前，在300个城市建设2000座超级充换电中心。

除了蔚来、广汽等整车企业，电池厂商和传统石油巨头也着手布局新能源汽车充电业务。中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目投入运营。不仅仅是中石化，阿维塔科技与英国石油公司签署战略合作协议，此举必将加速中国超快速充电网络发展。

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